ハーレーダビッドソン契約正規販売店ハーレーダビッドソンシティ中野店 : スタッフからのメッセージ

スタッフからのメッセージ一覧

質と数の要求量

時間を見つけて何とかブログは書きたいなぁと思っておりますのですが、なかなか10分が作れない現実がありまして、これも世に云う人生の達人に訪ねてみれば、時間の作り方や身を置く環境に基づく結果であると云うのが、いつも決まって行き着く先です。　いずれにしても忙しいという事は、何よりありがたい事に御座います。

安っぽい著書などにはよく、”考える時間を”作りなさいとしばしば耳にしますが、それはそれで最近は特に難しいなぁと感じたりも致します。　特に、考えなくてはなぁと感じるのは“数と質”に関して。

それも身近な物から、広い意味まで、人や経済も考えなくてはなぁと感じます。　無論一人が考えて直動的なのは身近な所ですが。

仕事もそうですが、広い意味での数を追い求めて行く着く先を、最近は夢に見てしまいます。　誰しも限界がある事を知りつつ、だましだまし、日々に追われ、追い求めてきましたが個人的には最近どうなのだろうと感じます。

その結果があってこその極上の資本主義が完成しましたが・・・その結果、現状がこれではいかんだろうと単純に思う訳です。

切り替えるべきは、やはり”質”への移行ではないかと日々感じるのです。　人も場所も、お金もです。

数と云えば・・・世界人口70億ですか。　どうしたもんでしょうか、これこそ直動的にどうしようもないお話では御座いますが、発展途上国では直面する食糧危機に関して、諸団体を通じたドネーション等の方法もあります、が・・・。

しかしながら、このドネーションの流れがどうも不透明で私個人は素直になれません。　可愛そうなやせ細った子供の画像はよく目にしますが、ドネーションで助かった子供の様子が目に触れる事は殆ど皆無？　此れ何故なんでしょうかね？

そのあたりも含め、素直になれば少しはお手伝いも出来るのでしょうが・・・素直になるというのは本当に難しい、歳をとればとる程に。　

さてさて、本日は素直に機械ネタでも如何でしょうか？

先日といっても随分前になりますか？少々ご紹介しましたFEULING社製オイルポンプ。　JIMS等の割と名のある製品のクオリティと比較して何ら遜色ない製品で、近年販売シェアを伸ばしてきておるようです。

近頃、中野店にしては珍しくパフォーマンスワークスが増えてきておりまして、これまたどういう流れだろうと思ったりしています。　

ギアを抜くとこの様な状態。　所謂トロコイド式オイルポンプにござる。　ポンプと一言でいっても色んなポンプが御座いまして、方式も様々。　ベーン式、スクロール式、ギア式、等など、特にトロコイド式は自己潤滑しながら液体を圧送する賢いポンプ。

右が純正の物、左がFEULING製の物になります。　外側のハウジング内を内側のローターが複雑で規則的な直線運動と回転運動を交錯させながら各々の接地クリアランスを変化させて液体輸送を行います。　まァ当然大きければ大きいほど、その輸送量は増量致しまして。

この様に直径も大きい。　単純にハウジングとローターの隙間の大きさを比べて頂いた量がその”輸送差”となります。　こちらはリターンのポンプになりますが、こちらのポンプの輸送に障害が発生した場合、ケース内からタンクへの戻しがままならず、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲよりオイルが噴き出すというトラブルが発生したりも致します。

元より、こちらの部品はレ―シングの要素が強い商品で御座いまして、モーターのパフォーマンスアップを図った際に、相乗して要求されるであろう潤滑性能や冷却性能を引き上げる為の部品でもあります。

更にはケースへ降りてきた回収すべき低圧オイルがフライホイールに接触しない容積レベルで維持するというお仕事もこなしております。　非圧縮性のエンジンオイルが高速回転するフライホイールに接触し、エネルギーロスとなり得るのを防ぐ目的が強く存在しておりますようで。

その為、こういった増量オイルﾎﾟﾝﾌﾟというのは、フィードよりもリターン（スカベンジ）をより重要視された物が多くなります。　

ウェットサンプはどうなのだと聞かれると、やはり位置構成的にはオイルがヒットしやすくなりますが、オイルパン内部にはセパレーターなる仕切り版の様な物が付いておりまして、その間をストレーナーという装置がオイルを吸いだしたり致します。

ハーレーですと、V-RODがその方式にあり、これにはエンジン形式がDOHC型採用した事に起因してくるのが一つあるかと思います。　通常、コストをかけられるレーシングマシンでドライサンプが採用される事が多く、エンジンを大型化、つまり大排気量の物に換装しやすくなります、特にストローク面では。

ハーレーの場合少々事情が違った？OHV型を採用した結果として、そのロングストローク故の犠牲？というよりもむしろ特徴としてドライサンプ型を設計上採用した経緯があるんじゃないのかと勝手に思ったりしておるのですが・・・私はダメメカですので間違いだったら本当にすいません。

ある程度が重力で勝手にオイルタンクに戻ってくれるウェットサンプ型は、部品構成の諸問題を解決しやすく、設計コストも安いというのが、当時の事情かと思いますが、さぁ現代ではどうなんでしょう？

現代のエンジン設計においても同じような事情があるのかないのか。

燃料電池車輛が公道を走る時代、ウェットかドライか、そんな事考える人は随分減ったのではないでしょうか？時代ですね。

暫くモーター関連をお話ししてみようかとオモタリしています。

中野店ｻｰﾋﾞｽでした～。

| 2011年10月31日18時34分 | 個別記事表示 | カテゴリー：サービス |

またまた新商品が入りました

寒いのか暖かいのかよくわからない今日この頃…

もぉ10月が終わるのに半袖でも大丈夫なのって大丈夫なの　(なくなくなくなくなーーーい？みたいになってる)

なんだか超高級革ジャケットが入ってきました

97109-12VM ￥174,000 JKT-MILITARY INSPIRED

牛革を使ってしっかりとした作りになっています。中までしっかりオシャレです　首のモコモコはとりはずしもできるみたい

って今気づいたけど、1/500ぢゃん

さらに、キャップ

97884-59VM ￥5,460 CAP-59 FIFTY, #1, BLK　

97885-12VM ￥5,460 CAP-59 FIFTY, HDMC, CLB　

今回のイチオシはコレ

97512-12VM ￥30,500 JKT-BOMBER, NYLON, GRN

生地のシャカシャカ感が酒井のお気に入りです　これまた内側にまでこだわっててステキ　

ニットキャップと合わせればミリタリースタイルの完成

97848-12VM ￥3,900 HAT-KNIT, CUFFED, KHA

他にも、レディースのハンチング

97694-12VW ￥4,680 HAT-STUDDED BIKER, BLK

限定商品　なくなる前にお店へGO

| 2011年10月28日18時57分 | 個別記事表示 | カテゴリー：アパレルカテゴリー：スタッフからのメッセージ |

新商品が届きました

キャンプ行ってきましたぁ　プチハプニングも楽しみつつ、久しぶりのツーリングを満喫しました

寒かったぁぁぁ　でも、おかげでキャンプ場貸切

商品のご紹介

ネルシャツ2点

96601-12VM ￥10,900- SHIRT-L/S,PLAID

赤とグレーのチェックがステキです　襟にもボタンが付いているのでバイクに乗ってもパタパタしませんよぉぉ

96581-12VM ￥13,300- SHIRT JKT-LINED, PLAID

インナーにモコモコが入ってるから暖かいです　シャツと言うよりシャツジャケットかな…

ご来店お待ちしておりまぁす

| 2011年10月23日13時26分 | 個別記事表示 | カテゴリー：アパレルカテゴリー：スタッフからのメッセージ |

emotionally

つい先日は創業祭で中野店は大盛り上がり、まるで“祭りのあと”の様な雰囲気が少々秋の香りと共に良き花鳥風月を醸し出しております。

東京、中野区は野方より、お送りしておりますは中野店ｻｰﾋﾞｽブログ。

たまに気が向いた時に、ハーレーのお話、拙くも社会情勢や政治、そんなこんなを書き綴ったりなんかしております。　最近は迷走中のブログの趣旨も書いております本人すらよく分らないのですが、それはそれでそういう時期なのだろうと、楽観したりもしております。

楽観と共に、最近はやけにエモーショナリーなワタシでして、歳のせいなんでしょうかね？”マルモのおきて”、なるドラマをＤＶＤで拝見したのですが、現在第3話ですが・・・３話とも号泣ですやん！！

いやぁ、正直涙腺壊れてシモウタカトオモタアルネ！　生まれてこの方子供なんぞ欲しいとは思った事は無かったのですが、欲しいですね、子供！　いいですね～賑やかで！

まぁそんなこんなで割と平和な日々を過ごす芦田は世界的に平和な日々を草葉の陰から望んでおります。

さて。

久しぶりに２連休頂きましたので、この機会にと、かねてから所望しておりました博物館へと、野暮用も兼ねて足を運びました。　実はワタシ結構博物館にはうるさいんです～、むはー。

こちらの博物館は割と知る人ぞ知る、”ブリジストンタイヤ博物館”。　

まぁ私が石橋氏の偉業についてアレコレ語るのもおかしな話なので、経緯は何にしても、１９００年初頭から事業を始め、地下足袋から出発して、一代で世界を股にかける財閥へと発展させたトンデモナイ男である。

何より素晴らしいと思ったのは、社是。　”最高の品質で、社会に貢献”　どんだけ男前やねん。　その根拠たる所以か、博物館は入館無料！　社会にも、芦田にも優しいですやん？

タイヤのイメージが強うございますが、免振ゴムの開発にも長けておるようで、何と！建物の地下がスケルトンになっとりまして、免振ゴムが見える！　ゾクゾクします・・・ここで３０分じーっとゴムを見る芦田はいかれてますね。

何と！こちらジャンボジェットのタイヤ！凄い！―５０℃から２２０℃までの温度変化に対応して、３０トンの重さにも耐える！此れの中身も見れます。　

先日A様とお話ししましたカーボンなんちゃら。　ワタシ勘違いして入ってないと申しましたが、しっかり入ってました！！　ど～ん。　タイヤが黒い理由は此れなんだそうです。　無茶苦茶興奮しますね！

こちらは世界一デカイタイヤ、手すりの大きさが芦田の身長より多少低い位。　その大きさ想像できますでしょうか？４メートル位あるそうです。

今回一番見たかったのがこの“タイヤ釜”。　これに生タイヤを入れて、その後ゴムを流し込むそうです。　そしたら溝付きのタイヤになるんですって。

この小さな穴がエア抜きで、よく新品タイヤに付いてるヒゲは此れなんですね！いやぁ素敵だなぁ～。　インダストリィって神秘ですよね～。

イルカの人口尾びれなども開発しておられる様で、もはや何でもアリですね。

なんて感動しっ放しでしたよ。　でも受付のお姉さんはそんなに可愛くなかったかな、おっとこりゃ失礼！

それではまた！

中野店ｻｰﾋﾞｽでした～。

| 2011年10月13日18時04分 | 個別記事表示 | カテゴリー：サービス |

ブーツ入りましたぁぁ

こんにちわぁ

寒い　毎日の通勤で秋が来たのを感じています　…それにしても急に涼しくなりすぎぢゃないですか？？

新作ブーツ入荷しました

D97291 ￥18900-

チャックが付いているので脱ぎ履きが楽にできちゃいます

すねの所にあるロゴが隠れオシャレ

D94422 ￥18900-

バー&シールドのプレートがあることで

靴底にもバー&シールドが　ハーレーに乗ってる時って意外と靴裏見えるんですよね

濡れた所を歩いた後はスタンプになっておもしろいかも

内堀さんがチャプターワッペン用のベストをしました

なかなかステキかも

今日は中野チャプターのビクトリアステーキツーリングの日です

皆今頃ステーキ食べてるんだろぉなぁぁぁ　いいなぁぁぁぁぁ

ばぃ

| 2011年10月02日13時51分 | 個別記事表示 | カテゴリー：アパレルカテゴリー：スタッフからのメッセージ |

季節移ろって

夏場は兎に角忙しく、暑さが酷かったのが記憶に鮮明でした。

皆様の夏は如何でしたでしょうか・・・？　海にでも行かれましたか？　浜辺でナンパ等勤しまれましたか？

いやいやそれよりもっと、あんなことやこんなことまでやられましたか？　まぁひと夏の火遊びなんてぇのは、なかなか一興で御座いやして、何分若人などは火遊びじゃあスまねぇ事もやってしまったりしまいやすぜぇ。

とは言え私も高々32歳なので、そんな偉そうに達観している訳ではありやせんが、最近じゃあそれほどハメを外す事も無くですね。

そりゃもう遊びに出掛けても、終電が近くなるとソワソワし始めて、30分を切るとアタフタし始めます。　終電のがした時なんぞは、諦めと切なさで海岸に打ち上げられたクラゲの様になっとります。

そんな私も、若かりし頃はですね、夏にもなると暇さえあれば海へ出かけては、海の家の人魚を御誘いしては断られて、仕舞にはその子はバイトを辞めてしまい、今思い出せば若干自分に引きますわ。

まぁ若さだけでは人魚は落ちまヘンですなぁ。

季節変わって”秋”、工場裏。

久々に外回りのお掃除。　はぁ～秋ですねぇ、うっとり。　ワタシ冬と秋が大好きでして。　もうウットリですよ。

季節の変わり目という事もあり、先日は大掃除を行うの巻。　サムライは掃除が出来る人。　

でも掃除って面白い物ですよ。

掃除自体が面白いというのもありますが、掃除は其の人や、その場所の環境を全て暗示します。

いつも綺麗な人、綺麗過ぎる人が良い状態なのか？一概にそうも言えません。

逆に綺麗好きな人が、汚い環境に陥った時、これが赤信号ですね。　物理的な部分にしろ精神的な部分にしろ、根本的に大きな問題を抱えている事がしばしば。　問題解決には、本人の限界を超えている場合は他者のフォローアップも必要なケースもありますが、まぁ社会はそうそう甘くはありませんね。

部屋の状態で健康状態も大体分かったりする物ですから面白い物です。　

事、ハーレーの技術者たる者も、そのワークスにおいては同じことが言えるのではないかと思ったり致します。　

真面目な事言い過ぎでしょうか・・・？

中野店ｻｰﾋﾞｽから、秋のお知らせでした。

| 2011年9月30日18時40分 | 個別記事表示 | カテゴリー：サービス |

ご好評につき・・・

第4回を迎えました毎年恒例の創業感謝祭、今年もやります中野店サービス。

えぇそうです、昨年の破天荒な講座に若干の反省を加えつつ、今年も皆様に愛される中野店ｻｰﾋﾞｽ目指し、一先ず御先に事前告知等、ご賞味如何でしょうか？

一味違うサービスファクトリー、中野店サービスは夢で出来ております。

今年のサービスプレゼンツは・・・

”Harley-Davidson 一問一答”　ご来店頂きました際にお渡しする質問シートにご記入いただきましたお客様のお声に、中野店の愉快な仲間達がズバリコメントをズバッと！！

最優秀Q賞には豪華賞品をご用意しております！

更に！！今年もやります”遅乗り大会”！　昨年の盛り上がりから更に期待が高まるハプニング！！

こちらも優勝者には豪華賞品を！！

何が起きるやら？　皆様のご来店を心よりお待ち申し上げております！　来て頂かないと不肖芦田、寂しくて旅に出ちゃうかもですよ～！

それはこの様な雰囲気で・・・

| 2011年9月24日18時14分 | 個別記事表示 | カテゴリー：サービス |

真実一路

野田政権が発足して暫く経過致しましたか、9月も半ば過ぎて今年も残す所あと3カ月と半。　

発足したばかりで、私の心配も的中でしょうか？早速問題発生のコケ下ろし状態が露呈し始めました。　もはや茶番とまでは云いたくは御座いませぬが、政権を取り戻したい自民党も気持ちは分かるが、ちょっと落ち着いて欲しいなぁと思ったり致しますは客観的過ぎるからでしょうか。

大連立などと、比較的大胆な政策もチラホラ出たり致しますが、本来ありゃ付け焼刃でしょうし、今回は大連立にする以前に、政局の安定という問題にフォーカス致しますと、最も基本的な人間同士のやり取りに問題がある様な気もします。　結局、”カネと利権”の問題ですか。

そんな事はさて置き、久々の中野店ｻｰﾋﾞｽブログ、ハーレーが出てこんではないかと怒られそうな気配にビビってしまっております芦田は、親知らずが重症で、投薬で戦っております。

今日は久しぶりに、マシンの画像が出てきますでしょうか。

過去から遡って現在に至る殆どの内燃機機関において、いつの時代も発生し続ける“ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲガスとオイル”。

昨今の内燃機機関につきては特に、法的な措置と環境保全の為に循環及び再燃システムを搭載することが設計の段階で義務付けられており、その循環システムの恩恵でガスやオイルを感覚的に体感することは滅多になくなったのではないでしょうか？

しかしながら事ハーレーにおいては今以て御目にかかる事もしばしば・・。

果て原因を述べよと問われるとそれもブログなんぞで浅はかに語る程シンプルな物でもないかと。それは出口から出てくる一つの物質との戦いですか。　どうしても”循環”させたいからですよ、何故？正攻法に則るからです。

今回、一つ可能性のお話となるのは、比較的低回転、及びアイドリングでの使用環境が多い車両で、決して悪い意味ではなく、そういった使い方（癖とでも言いますか）をしているお客様に限った吹き返し。　特に女性のユーザーでﾌﾞﾛｰﾊﾞｲの吹き返しが何故多いのかと最近考えておりました、偶然私がよく見ているだけなのかもと、疑問は残るが・・・・。

さて、ある一定条件の使用環境で出やすいと云いたい（推測）のであれば、やはり本体のコンディションはある程度一定条件を保たねばなりません。

オイルレベル、オイルリターン通路の確保、オイルリターン能力の確保、ピストンリング、ｼﾘﾝﾀﾞｰ、ブリーザーバルブの性能。

稚拙な字で恐縮ですが、シリンダーの状態を確認する前にやっておきたいのがリークダウンテスト。　これのリーク率によっては燃焼室を含めたシリンダー内部のある程度の状態が図り知れます。　必要に応じて分解して目視及び計測の必要性があるかと思われます。　

当然ながらｼﾘﾝﾀﾞｰに問題があり、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ圧力が過剰であれば循環する際に、引き連れるオイル量が過多となり、ブリーザーバルブの能力をキャリーオーバーしたならこれは、使用環境ではなく故障ではないかと思います。

まァ当然オイルポンプの状態も確認。

こいつの能力に問題があるとした場合、それが故障にしろ基本性能の低さにしろ、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲの吹き返しが発生する原因となり得ますが・・・、今回は全く持って問題なし。　ここに問題があり、中回転以上の高速一定速度走行で、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲオイル吹き替え返し過多となる症状は比較的多く見受けられますが、今回は少々条件が違うし、問題無し。

さぁ大分疲れてきました。

どうしても女性が乗るＸＬハーレーにﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ吹き返しが多いのじゃないか？説（仮説）まで引っ張り込みたいのですが、いやぁ疲れてしまった、というか時間が無いですね。

そもそも何故低回転時、特にアイドリング時はﾌﾞﾛｰﾊﾞｲオイルの吹き返しが多くなるのか？回転を上げていくと圧力も下がり、吹き返しが減る傾向が強い。　此れが特に、ロッカーにたっぷりオイルが残った時、つまり温間作動時に“ピッピッピッ”と出てくる時。

それが正に疑問に残る部分でして、此れに関して一つの推論を。

①シリンダーのストローク時間が長い？　

当然低回転であればピストンのストローク時間もゆっくりとストロークしており、反して高回転時には上下の往復はずっと早くなる。　ストローク最中は当然静止状態よりもリングとオイルとｼﾘﾝﾀﾞｰ壁の三者間のシーリング効果は下がってしまう筈。　ならば燃焼圧力発生時から排気行程期間は出来るだけ短い方がケース側へ移動するﾌﾞﾛｰﾊﾞｲガス総量も少なくなるのではないだろうか。

更に、高回転の方が圧力が高くなるのではないかと一瞬思ったりするが、それは無い。　オットーサイクルにおいて、燃焼圧力上昇スピードはほぼ一定状態であり、燃焼室圧力とは燃焼圧力+燃焼室膨張率であるから、瞬間的に広い容積へと燃焼ガスを導く高回転時の方が機械的な条件を踏まえた室内圧力上昇は緩やかなのである。

理論上、低い回転数の方が単純にﾌﾞﾛｰﾊﾞｲガス圧力で言えば“不利”である。

つまりオイルを引き出しやすい環境を作り出しているのではないだろうか、その様な疑問を感じながら、では低回転ばかり使用するビッグツインも同じように出るのかと聞かれると、理論的には既出の圧力環境になるとは思うが、それはリターン能力とリターン通路の構造に差があり、同様の傾向にはなりにくい。　また、別傾向でのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲトラブルが発生しやすいのがビッグツインだ。　

実はＸＬにはブリーザーバルブの位置とリターン通路（性能）にも関係があると感じている。