満員御礼

誤字脱字、読み書きを知らないというのは、当人にとってはなかなか恥ずかしかったりします。
例えば”満員御礼”、私は小学校高学年まで読めなかった気がします。

他には、けん引免許。　「ケンビキ、ケンビキやでぇ」とガキの頃言っていました。

更に、月極め。　まぁ、私の勘違い、やはり皆様ご想像の通りでしょう、「ゲッキョクやな、ゲッキョクやで。ムハー！」　

なんて恥ずかしい過去を赤裸々に、中野店ｻｰﾋﾞｽは満員御礼申し上げます。

う～ん、ショールームまで一杯になってしまい。　さぁどうしましょうね。（笑）

久々に登場致しました中野号。　9月のレースに向けて調整中でございます。　まぁこのお仕事の辛い所で行けるかどうか確証は何もありませんが・・・。

クラッチはＶＰをインストール、プレートはエナジー１のカーボンケブラーを使用。　スプリングはレートアップしてあります。　しかし、最近ちょっと調子が悪い。

シフトライトの基盤、壊れてしまいましたので修理します。　最近は基盤物の修理もやっております。　

エアｼﾌﾀｰ、これの効果を試す機会に未だ恵まれず。　自己新記録を出したのは殆どﾉｰﾏﾙだった頃でして。　色々とチューニングしたのですが、その後、レース中の事故や天候で全ての大会が中止になりました。　そろそろ運も向いて欲しい物ですね。

ハンドル位置は前方へ４インチほどシフトしてあります。　高さもかなり極端な低さですが、このポジションがドラッグレースの基本。

インテークシステムはデストロイヤー製を使用。　５２ミリ系だったと思いますが・・・

モーター本体は完全なストックなのです。　まぁ理由は色々とあるのですが、哲学が絡みます。　

このモーターがベストなセッティングだと最高出力１０，０００ＲＰＭ/１１８馬力。

（リアホイールで）。

なのですが、ドラッグレースとなると、テクニックやクラッチのセッティング、タイヤのコンディション、サスのセッティング等でタイムが１近く秒変わってしまうのです。

ドラッグレースの一秒は、ロードレースの１周に近い差があると言っても過言ではないかもしれません。

要するにこれまでと現在に至るこのV-RODのコンセプトはﾉｰﾏﾙエンジンでどこまで記録更新できるのだろうかという所を探っているのです。

気になる次のセッティングは・・・。

ウォーターポンプを電磁ポンプに換装予定。　エンジン動力から切り離します。

あとはオイルパンをリフトダウンして油面を下げます。　これによりクランクが油面と干渉するのを防ぎます。　これで１馬力以上稼げるか・・・？

要するに早いエンジンは早くて当たり前なので、早い車体が完成して、早いエンジンを載せたら順当じゃあないかと思う訳です。　

中野店ｻｰﾋﾞｽでした～。

• | 2010年6月21日15時57分 | カテゴリー：サービス カテゴリー：スタッフからのメッセージ |