ちょっと中断

つい先日は柏店にてクリシュマス・・じゃないクリスマスパーティーが全店合同で行われました。

こういったイベント事には滅多に顔を出さなかったのですが、今年はありがたい事で、結構出向く事が出来ました。　そうですね、ブルスカに引き続きということになりましょうか。

朝8時に柏店到着目標にして板橋を出発したのですが、もう寒いなんてもんじゃなかったですね。　もはやあれは荒行ですよ、出発して高速に乗った瞬間思いましたね、「あ！あ！これはまずい！これはあかんですよー！」とね。

柏店につく頃にはある種の禁断症状の人みたいになっておりました。　

何にしても、大勢のお客様にお越し頂き、我々、秀島氏を筆頭とする焼きそば探検隊も大満足の仕上がりでございました。

他店舗のスタッフさんともお話しする機会も滅多になくなかなか面白かったですね、喋ってはいませんが、柏店の佐藤君は髪の毛ペッシャンコです。　青海君は玉ねぎみたいでした、ごめんね。（笑）

帰りに一緒にラーメン食いに行こうかという話になったのですが、余りの焼きそば体臭に我慢ならず、早く風呂に入りたくて、行きそうな空気を匂わせて颯爽とそのまま高速道路へ乗って帰ってしまいました。　ごめんなさい（笑）　決して悪い奴では無いんですよ。

全然違う話になりますが、先日とある検索サイトで、「もうすぐクリスマス！今ならまだ間に合う恋人作り！」みたいなトピックがあったのですが、？？？？そういうなんか、アレですね、なんというかインスタント的な？

それ趣旨違うんじゃないのか？と、何とも言えないモヤモヤした物が出ました。

さて、総集編は一休み、ネタが溜まって消化しないとブログがパンクします。

中野店サービス。

結構前に製作して折損したＩ様ＦＸＣＷＣ用シッシーバーというより、ラゲッジバーと言いましょうか。　素材選びから見直してリニューアル。　フェンダーのアールに合わせて3次元でプレート叩き出し。　中空スチールパイプ肉厚2.3ミリを手曲げ製作。

黒が結構効き過ぎていますが、シェイプはまずまずでしょうか。

モーターパフォーマンスカスタムのＴ様。　CVOにT-MANステージ４インストールです。　ｽﾛｯﾄﾙボデ‐は６４ミリを使用。　拳が入ります。

レフティーベアリングはティムケンへ換装。　ジグなしで一発勝負でやります。　パフォーマンスカスタムが過激になると巨大なトルクが一定以上になって、ローラーベアリングのシム方式では受け止めきれず、ベアリングとケースへの負担が強すぎるんですね。　スラスト方向のストレスをテーパーローラーで分散させます。

テーパーローラー換装用のオイル通路をケースへダイレクトにドリリングします。　失敗したら終了です。　強くジグの使用をお勧めします。　僕は勘所でやりましたがリスクが高すぎます。

スリーブを圧入してオイルフローを確認します。

シム調整も入念に。

T-MANお手製のポート仕上げ、ヘアラインが美しい。　中がチャンバーの様にドームになっとるのは、やはりベンチフローで計算づくの計上なのか。　これは真似できん。

マニホールドも６４㎜オーバルタイプ。　専用ヘッド以外に取り付ける場合大幅な加工がいるので使う場合は要注意です。

ベースはワイセコのT-MANピストン。　これも、う～ん、正直分からない、本当に正直に言って分からない。　形状化する際の根拠計算の中身が分からない。

 

なにはともあれ目標の１２０ＨＰは越えた。　良かった、最近またパフォーマンスが面白いが、慎重な仕事なので数は多くやりたくない。　しかし、同じ１８００ＣＣで排気量上げずにここまで上がるとは。　設計というのは本当に恐ろしい。

 

因みについ先日カスタムしたＹ様ＦＬＳＴＣ９５cu.inchですね、これもｷｬﾌﾞでかなりいパワー出ました。　ニードルの選択にｷｬﾌﾞ4回位開けましたが。（笑）　まぁそれがｷｬﾌﾞの面白い所なんですが。　ヘッドがノーマルですからね～、まだ相当上がりましよ！Ｙ様。

 

こちらは12年cvoのＩ様、ステージ１って所です。　かなり良いパワー出てます、トルクが凄いですね、これは255カムの特性が良い所ででとります。

アジャストが無くて繋がりが遠いとのご相談の油圧クラッチレバー。　確かにcvoもv-rodもやたら遠い。

そこで苦心？して編み出したオリジナル技。　フレックスな調整こそ出来ませんが、大体最大1センチ以上は手前で繋がる様子、少しだけ手前、というのもできまっせ。　まだテスト段階ですが、どうしても直ぐにというご相談あれば製作は30分位で割とすぐ出来ます。　

• | 2012年12月15日18時17分 | カテゴリー：サービス |